折彎是利（lì）用壓力迫使材料產生塑性（xìng）變形，從而形成具有一定角度和曲線形狀的一種衝壓工序，常用的折彎包括V型（xíng）折彎、Z型折彎和反（fǎn）壓折彎（wān）等。
1.折彎的高度
鈑金折彎高度（dù）至少為鈑金厚度（dù）的2倍加上（shàng）折彎半徑，即H》2t+R。鈑金折彎高度太低，鈑（bǎn）金折彎時容易變形扭曲，不容易得到理想的形狀和尺寸。
當折（shé）彎為斜邊時，*容易發生因折彎（wān）高度太小而造成折彎扭曲（qǔ）變形的情況，如（rú）圖，原始設計中，由於*左邊折彎高度太小，折彎時容易發生扭曲變形，造成折彎質量低，在（zài）改進的設計中，可以增加左側折彎的高度或者去除折彎高度較小的部分，這樣（yàng）鈑金折彎時不會（huì）發生扭曲變形，折彎質量高。
2.折彎半徑
為保證折彎（wān）強度（dù），折（shé）彎半徑應大於材料*小折彎半（bàn）徑，如下圖：
鈑金原始和改進的折彎半徑設計如下圖：
鈑金折（shé）彎（wān）半徑（jìng）不是越大（dà）越好（hǎo），半徑越大，折（shé）彎反彈越大（dà），折彎角度和折彎高度越不容易控製，因此鈑金折彎半徑需（xū）取合理值（zhí）。
鈑金模具製造商（shāng）傾（qīng）向於折彎半徑為0，這樣半（bàn）徑折彎後不容易反彈，折彎高度和折彎角度的尺寸比較容易控製。但折彎半徑（jìng）為零的折彎很（hěn）容易造成鈑金（jīn）折彎外部破解甚至折斷，同時（shí）鈑金折彎強度相對較低，特（tè）別是對較硬的鈑金材料，而（ér）且（qiě）在生（shēng）產（chǎn）一段時間之後模具上的直角會逐漸圓滑，折彎尺寸（cùn）也會變得（dé）難以控製。
為了降低折（shé）彎力和保（bǎo）證折彎尺寸，鈑金模具製造商（shāng）采用的另一種辦法是在折彎工序之前預先增加壓線工藝，當然，這樣的設計會造成鈑金折彎（wān）強度相對較低和容易斷裂等缺陷。
壓線工序是強行（háng）局部排擠材料，在鈑金上（shàng）麵擠出一條溝槽，以利於折彎，確保折彎（wān）精度（dù）的一種衝壓（yā）工序。
3.折彎方向
鈑（bǎn）金折（shé）彎（wān）時應盡量垂直於金屬材料纖維方（fāng）向，當鈑金折彎平行於金屬材料纖維方向時，在鈑金（jīn）折彎處容（róng）易產生裂紋，這樣強度低，易斷裂。
4.避免因折彎根部不能壓料而導致折彎（wān）失敗
鈑金折彎時，常因為其他特征與鈑金折彎根部距離太近，造成不（bú）能壓料而無法折彎或者折彎（wān）嚴重變（biàn）形。一（yī）般來說，在折彎根部上方（fāng）至少保證2倍鈑金厚度加上（shàng）折彎半徑的（de）距（jù）離上（shàng）沒有（yǒu）其他特征阻擋鈑金（jīn）折彎時的壓料。
如下圖所示原始設計中，反折壓（yā）平位置太靠近鈑金折彎根部，造成（chéng）鈑金折彎（wān）時不能壓料而折彎失敗;如圖下部所示原始設計中，鈑（bǎn）金抽牙太靠近折彎根部而造成折彎（wān）無法進行，此時可以把抽牙移動（dòng）到遠離鈑金根部位置，如果（guǒ）因為設計要求，抽牙和折彎的位置都無（wú）法移動，那麽可以在抽牙對應的折彎根部增加一個工藝切口，從而保證折彎順利進（jìn）行。
5.保證折彎間隙，避免（miǎn）折彎幹（gàn）涉
由於鈑金折彎（wān）公差（chà）的存在，在鈑金折彎的運動方向上，需要保證一定的折彎間隙，以避免折彎時幹涉而（ér）造成的折（shé）彎失（shī）敗。
如上圖的零件折彎順（shùn）序為上側邊先折（shé）彎，右側邊後折彎，原（yuán）始設計中，兩個折彎沒有間隙，當上側邊折彎完成後，再將右側邊折彎時，由於鈑金折彎公差的存在，很可（kě）能造成右側邊在折彎過程中（zhōng）與上側邊（biān）造成（chéng）幹涉，改進的（de）設計中，右側邊與上側邊至（zhì）少保留0.2mm的間隙，可以有效避免幹涉。
6.保證折彎強（qiáng）度
鈑金折彎時需要保證折彎（wān）強度，長而窄的折彎（wān）強度低，短而（ér）寬（kuān）的折彎強度高，因此鈑金折彎盡量附著在比較長的邊上，如圖（tú），同（tóng）樣功（gōng）能的一個折彎，原始（shǐ）設計中因為折彎附著在（zài）比較短的邊上而折彎強度低，改進的設計折彎附著在比較長的邊上而折彎強度高（gāo）。
7.減少折彎工序
鈑金折彎工序越多，模（mó）具成本越高，折彎精（jīng）度越低，因此鈑金設計應當盡量減少（shǎo）折彎工序，如圖，原始設計中鈑金需要兩（liǎng）個折彎工序，改進的設計中，鈑金隻需要一個折彎工序就可以同時完成兩個折彎。
8.避免（miǎn）複（fù）雜的折彎
鈑金（jīn）折彎工序越複雜，模具成本越高，折彎精度越低，而且複雜折彎（wān）可能造成零件材料（liào）的（de）浪費，因此，當鈑金具有複（fù）雜的折彎時，可以考慮將複雜的折（shé）彎拆分（fèn）成兩個零件，通過拉釘（dìng）、自鉚或點焊等方式裝配。
9.多重折彎上（shàng）的孔（kǒng）很難對齊
鈑金折彎公差（chà）比較大，特別是多重折彎時，公差的累積導致孔與孔很難對齊。
鈑金（jīn）的折（shé）彎次數越（yuè）多，折彎公差就越大，鈑金的多重折彎很難保證尺寸的準確性，這就是鈑金（jīn）折彎上的螺釘孔、拉釘（dìng）孔和自鉚（mǎo）孔很難（nán）對齊的原因（yīn）。
解決方案：
將一個折（shé）彎上的孔設計（jì）成大孔或（huò）者長圓孔，從而允許（xǔ）折彎較大的公差。
增加兩個內定位孔，模具增加內（nèi）定位，減少鈑金在折彎時的公差（chà），從而保證兩個折（shé）彎上的孔對（duì）齊。
先折彎後衝孔，兩個孔的尺寸精度可以保（bǎo）證，但這會增加衝壓模具的複雜度，增加模具成本，一般（bān）不推薦。
